BMW ideal para meu orçamento

[choppinho]

Quanto ponto de vista!!! hahahahh

320 gasolina x 320 flex, para quem quer carro original, não faz diferença alguma, mas preparado, muda e muito. Para preparar, independente do nível de preparação, a 320 flex além de atingir maior desempenho, é, indiscutivelmente mais segura, muito mais resistente a pre detonação.

Para entender isso, temos que falar de preparação de forma geral, e entender diferenças entre taxa de compressão estática x dinâmica:

quando a gente fala que o motor X tem 10:1 de compressão, isso é a taxa estática do motor, que, em outras palavras significa comprimir 10x o conteúdo volumétrico do cilindro. Em carros aspirados, o motor é capaz de comprimir a mistura ar/combustível até a taxa estática, ou seja, a taxa de compressão durante o funcionamento do motor é variável, chamada de taxa de compressão dinâmica; conforme giro sobe, onde torque e potência cruzam, é dito que foi atingido a compressão máxima, nesse caso, taxa de compressão dinâmica.

Ou seja, em carros aspirados, a taxa de compressão dinâmica começa bem menor que a estática, e atinge seu ápice, sem passar, no nosso exemplo, de 10:1 de compressão. Por isso que, qualquer preparação aspirada digna, mesmo que vc aumente a compressão, novos comandos de válvula são necessários, (um cabeçote bem feito, e comandos adequados, você chega a eficiência volumétrica do motor, permitindo que o motor aspirado atinga a taxa de compressão estática dele) afinal é com eles que a gente consegue otimizar a taxa de compressão dinâmica, e chegar mais próximo da taxa estática, aumentando mistura admitida e tempo de compressão com tudo fechado, já que em preparação não existe aquela preocupação do fabricante de marcha lenta lisa, torque em baixa, consumo, etc....OBS: taxa dinâmica medida no nível do mar. Quanto mais rarefeito, mais difícil de atingir a taxa estática, por isso aspirados rendem menos nas montanhas.

agora, estática x dinâmica quando o carro é sobrealimentado (turbo ou compressor mecânico) mudam e muito esses conceitos, pois a taxa dinâmica, ultrapassa e muito a estática. Se não me engano, cada 1 bar de compressão, dobra a taxa estática, ou seja, 10:1, vira 20:1. É por isso que a bmw fez isso: em carro turbo, é muito mais fácil, eficiente, barato, seguro, diminuir a taxa de compressão estática, trocar a válvula wastegate (já falarei dela) e DME, trocar velas, fazer novo mapa de pressão do turbo, de combustível, mexer muito pouco nos outros mapas (ignição, VANOS, ou talvez nem precisaram mudar, etc...), e assim colocar um motor flex, com eficiência similar da sua versão a gasolina, um custo de banana, já que já tinham "todas as peças em casa".

Antes que me perguntem: "então por quê na 320 gasolina não dá para fazer um mapa personalizado para atingir a mesma coisa que na flex, fazendo a mesma taxa dinâmica?
dois fatores mudam:
- 320 gasolina: válvula wastegate pneumática; 320 flex: eletrônica. isso significa ter um controle muito mais fino da pressão do turbo, sem riscos de picos acima do que pode ter. Digamos que, para fazer Flex, a BMW foi "obrigada" a adotar ela. Senão poderia ser que, por causa de custo, 320 seria pneumática e 328 eletrônica. Isso eu diria que, é o principal abismo de resultados de preparação entre 320 gasolina x flex.
- Se taxa estática é maior, acaba gerando mais calor, e isso provoca pre detonação. Isso é difícil de entender o porquê, afinal a taxa dinâmica influencia mais, porém, se fosse possível "desligar o turbo" no pico de potência e torque do motor, versão gasolina comprime 11:1 e versão flex comprime 10:1.

então é 100% impossível fazer render 320 gasolina até mais que 320 flex? claro que não, se bobear, até rende mais se tudo for levado ao extremo, mas para a BMW (e o preparador) manter os pistões 11:1 ela teria que, reestudar velas, mexer muito em todos mapas de ajuste da DME, mexer também nos comandos de válvula (novos comandos), no ajuste deles no sincronismo do VANOS, teria que ver se em situações extremas está gerando mais calor, etc....Na prática, a BMW fez exatamente o que preparadores fazem há décadas: diminuem taxa de compressão e ajusta a pressão do turbo. Isso é tão fácil de fazer, tão economicamente viável, que aposto que a BMW deve ter desenvolvido isso em 1 dia de trabalho, e testado por alguns meses, com mínimos ajustes ao longo do tempo.

[loudenvier]

Eu não entrei nem no mérito da Wastegate eletrônica das flex (que o JB4 lá de fora foi até modificado, especificamente, para controlar depois que lançaram as nossas flex...)... Pois não quis entrar na parte técnica, apenas confirmar que o resultado da preparação das FLEX é muito superior aos das gasolina sem necessidade de hardware à mais! Isso, por si só, resulta na minha indicação incondicional para compra da ACTIVEFLEX no caso de se estar procurando um custo x benefício melhor para preparação.

Além disso, indiscutivelmente, independente de um ou outro procurar apenas as movidas à gasolina e alemãs de fato, o mercado aceita melhor a ActiveFlex.

[alevatoadv]

deletado pelo usuário

[choppinho]

[choppinho]

[alevatoadv]

deletado pelo usuário

[choppinho]

[alevatoadv]

deletado pelo usuário.

[Alexandre.heng]

Rodrigo : usei o racechip por 3 anos no meu carro anterior um audi q3 2.0 e estou com outro racechip (agora o modelo ultimate) a 6 meses na minha 320 e nada de grupo propulsor . Facil de instalar e ja vem pre configurado sendo impossivel ajuste fino em preparadoras

[alevatoadv]

deletado pelo usuário.