BMW 320 Flex

[PilotMartyMcFly]

Pessoal, sei que gosto não se discute, mas eu dificilmente compraria uma BMW Flex.

Não mesmo, eu fugi recentemente de um Flex e não pretendo voltar nunca mais. Na minha opinião, esse negócio de "desenvolvido para o mercado brasileiro" já é um grave indício de modificações que não me alegram, algo diferente do que é produzido na Alemanha.

Se pensarmos de forma prática então, eu acho um "mico" esse negócio de flex. Tive um outro carro Flex por 4 anos e posso contar nos dedos as vezes em que abasteci com o Alcool. Primeiro porque o consumo fica bem mais alto e a necessidade de abastecer toda hora cansa. O motor não é tão bem acertado, o carro fica bem mais áspero com o Alcool, não gostava. Segundo porque foram raríssimas as vezes em que o preço do Alcool estava competitivo vs o da gasolina.

Se você pegar o mesmo carro versão Flex e outro versão somente a gasolina(carros idênticos), abastecer os 2 com gasolina, o Flex é bem MENOS econômico, mesmo rodando com o mesmo combustível(gasolina) do que a versão só a gasolina, ou seja, você sai na desvantagem se abastecer com gasolina pois o Flex consome mais e também sai na desvantagem em abastecer com Alcool, pois aquela conta de % para ver qual é o combustível mais vantajoso raramente dá alguma vantagem para se abastecer com alcool. Cansei de fazer esse teste na época que eu tinha um Civic Flex para o dia a dia e um amigo tinha um Civic só a gasolina. O Flex perde feito em consumo, aspereza e etc. Potência? Só 2 cv imperceptíveis.

Se eu fosse comprar a minha Bimmer hoje e tivesse uma versão flex e outra só a gasolina, não teria dúvidas, iria na só a gasolina com certeza.

Outra coisa que eu acho importante destacar é que possivelmente essa 320 Flex seja um teste da BMW, já que todos os veículos fabricados em território nacional tem por obrigação possuir motor Flex, isso é uma imposição do governo. Como a BMW está se preparando para a fábrica em SC, deve ser estratégia. Eu justamente sempre fiz questão de ter um automóvel importando como um BMW para fugir desse negócio de Flex, o qual considero tecnologia de "indio", pois não conseguimos usar adequadamente. Se o alcool fosse bais barato ou tivesse qualquer outra vantagem, mas sabemos que no final acaba ficando "elas por elas".

Amigos, essa é a minha opinião, mas respeito a de todos.

De qualquer forma, parabéns pela aquisição. É mais uma experiência para o fórum.

[mtedesco]

Concordo parcialmente. Falando em desempenho, certamente o álcool leva vantagem. Uso no dia a dia uma Montana flex que anda MUITO melhor com álcool. As curvas de potencia e torque ficam bem diferentes de acordo com o combustível. É só colocar gasolina que vira uma carroça. No álcool ela fica áspera e barulhenta, mas responde muito melhor. A sensação dos "2cv" é muito maior com álcool por conta dessa alteração no comportamento do carro.
Agora, falando em consumo e economia, definitivamente a gasolina é mais vantajosa na maioria dos estados. O "Flex" é só uma adequação nos parâmetros da injeção (e alguns poucos componentes) para se adequar ao combustível (atrasar ou adiantar o ponto da ignição, abertura de bicos, etc). O sistema fica no meio termo, nem anda tanto quanto poderia com álcool e nem economiza tanto como poderia na gasolina, Não sei se a BMW "testaria" um produto vendendo diretamente pro consumidor que paga mais de R$150mil, mas talvez seja mesmo um teste de aceitação para clientes como o McFly. Tem que ver qual é o perfil do comprador.

[egennari]

Senhores, semana que vem eu pego minha 320i Flex. Alguém poderia me ajudar com 2 dúvidas que tenho do carro: no painel das 320i flex, no ponteiro que marca a eficiência dinâmica do carro, este ponteiro é físico ou em led? A outra questão é se alguém já usou um tanque de etanol para contar sua experiência.

Agradeço a quem puder me ajudar e Ótimo 2014 à todos.

[egennari]

Olha a matéria que encontrei sobre a tecnologia empregada nas 320i Flex:
O primeiro modelo flex da BMW teve a ajuda da engenharia brasileira da Bosch, que ganhou experiência com o fornecimento do sistema em larga escala no Brasil. Após o período de desenvolvimento, a Bosch passou a fabricar e fornecer à BMW na própria Alemanha os principais elementos do powertrain bicombustível, incluindo a central de controle eletrônico, bombas de alta e baixa pressão e a injeção direta que trabalha entre 200 e 250 bars.

“Pela primeira vez desenvolvemos um motor só para um país”, destacou Luiz Estrozi, gerente técnico do BMW Group Brasil. “Como nossos carros já entregam desempenho suficiente, privilegiamos a economia”, disse Estrozi, para explicar por que não houve aumento de potência quando o 320i ActiveFlex usa só etanol. Segundo ele, quando abastecido com o biocombustível, o carro gasta cerca de 38% mais do que com gasolina. Em comparação com a média dos modelos flex brasileiros, que na média consomem 43% mais com álcool, houve um ganho de cinco pontos porcentuais.

O principal fator a favor da economia, no caso da BMW, é o uso da injeção direta e um sensor instalado antes da câmara de combustão – ao contrário dos demais carros flex, que leem essa mistura após a queima. O sensor indica o combustível antes da detonação, fazendo com que a central eletrônica ajuste com maior eficiência a quantidade exata de etanol ou gasolina (ou ambos misturados) necessária para o desempenho requerido pelo pé no acelerador.

Também graças à injeção direta calibrada para o álcool e ao comando eletrônico de válvulas foi conquistado mais um avanço para a tecnologia flex: o motor da BMW é acionado a frio com 100% de etanol sem necessidade de injeção de gasolina, o que elimina o tanquinho, nem do sistema de pré-aquecimento dos bicos injetores.

O turbocompressor usado pela BMW em seu flex é um Honeywell Garrett de duplo estágio, o primeiro a operar em um carro flex à venda. Segundo a engenharia da marca, não foi necessária nenhuma modificação para a turbina funcionar com etanol. “Não houve nenhuma contaminação, pois o etanol evapora antes da admissão no turbo. Fizemos vários testes e não houve necessidade de nenhuma mudança”, afirmou Markus Brown, gerente técnico do projeto de motor flexível da BMW.

[mec0020]

Tô com uma também mas não consigo me movimentar em Florianopolis nesta época do ano aqui. Transito parado.

[mflorizi]

Olá galera, sou novo no forum e por esse motivo pergunto a todos amigos
foristas.

O que acham melhor esperar e comprar uma BMW 320i GP Flex Zero pagando R$136.000,00 ou comprar uma nova 13/14 standard com 6000km por 117.000,00 ?

Na hora da revenda o que acham, qual sera mais fácil de vender ??

Obrigado pela opniao de todos e um ótimo 2014 para tidos.

[egennari]

[mflorizi]

[egennari]

tem este anuncio no webmotors:
http://www.webmotors.com.br/comprar/bmw ... 3/11056692

114 k na Sport GP........Não adianta pedir que ele não baixa nem um centavo.....mas realmente o preço está muito bom. Quase comprei esta mas depois acabei decidindo por um 0km por causa do motor flex. Como vai virar padrão, vai acabar desvalorizando um pouco as monofuel.

[mflorizi]